Особенности транспортного страхования

По страхованию средств автомототранспорта договоры заключа­ются с юридическими и физическими лицами. Страхователями мо­гут быть собственник транспортного средства, лицо, имеющее от собственника доверенность на право пользова- Страхованпе срепств ния данным автотранспортом, и лицо, арендо-

автомототранспорта вавшее средство транспорта по договору аренды

(проката).

На страхование принимаются автомо­били (легковые, грузовые, грузопассажирские, микроавтобусы), мо­тоциклы, мотороллеры, мотоколяски и другие транспортные сред­ства. Кроме того, по этому же договору могут быть застрахованы дополнительное оборудование и принадлежности транспортного средства, не входящие в его комплектность согласно инструкции за­вода-изготовителя (автомобильная телерадиоаппаратура, дополни­тельное оборудование салонов, приборы, световое, сигнальное и другое оборудование, установленное на транспортном средстве).

Страховщики предлагают различные варианты организации страховой защиты имущества автовладельцев. По договору «авто­каско» средство транспорта считается застрахованным от рисков ущерба и угона. Страхование от ущерба включает случаи повреж­дения или уничтожения автотранспортного средства в результате дорожно-транспортных происшествий, пожара, самовозгорания, взрыва, падения инородных предметов, стихийных природных явлений, противоправных действий третьих лиц (кроме угона). Страхование от угона проводится на случай хищения (кражи) ав­томобиля. При этом страховые компании, как правило, требуют от владельца установки противоугонного устройства определенного типа. Отметим, что застраховаться только от угона весьма сложно, тогда как страхование только от ущерба весьма распространено. Что касается дополнительного оборудования, то оно считается застра­хованным на случай повреждения, уничтожения или утраты.

Вариант страхования «на один случай» рассчитан на единствен­ный страховой случай, затем договор прекращается. У страховате­ля есть выбор: обращаться в компанию сразу при любой аварии или подождать крупного ущерба. Договор заключается на один год, его оплата производится единовременно, а ее размер составляет примерно 60% страховой премии по полису «автокаско». Для дач­ников и других владельцев, которые редко используют автомобиль, предусмотрен вариант «на выходные дни». Срок страхования ра­вен одному году, но обязательства страховщика по выплате воз­мещения возникают при наступлении страхового случая лишь в официальные выходные и праздничные дни. Стоимость этого ва­рианта страхования обычно равна 35% страховой премии по по­лису «автокаско».

Условия страхования могут предусматривать (при уплате допол­нительной страховой премии) возмещение стоимости потери товар­ного вида автомобиля в результате предусмотренных событий. В этом случае ущербом считается стоимость восстановительного'ре­монта (без учета стоимости частей и материалов), умноженная на коэффициент в зависимости от года выпуска транспортного сред­ства. Например, при сроке эксплуатации до одного года коэффи­циент может составлять 1,5, до двух лет — 1,3, до трех лет — 1,1, до четырех лет — 1,0, до пяти лет — 0,9. Утрата товарного вида при сроке эксплуатации автомобиля свыше пяти лет, как правило, не уста н авл и вается.

При заключении договора страхователь представляет сведения о транспортном средстве: марка, модель, год выпуска, мощность и объем двигателя, государственный регистрационный номер и т. д. Страховщик выясняет, кем, как часто и в каких целях использует­ся автомобиль, место его постоянной стоянки, наличие сигнализа­ции и другие обстоятельства, необходимые для оценки риска. Транспортные средства, принимаемые на страхование, подлежат обязательному осмотру, в ходе которого представитель страховщика фиксирует внешний вид автомобиля, сверяет соответствие номе­ров кузова и двигателя номерам, указанным в предъявленных стра­хователем документах. В основе определения страховой стоимости автомобиля лежит его первоначальная стоимость. Последняя уста­навливается на основании счета-фактуры завода-изготовителя или дилера либо справки-счета торгового предприятия. Если страхова­тель не может документально подтвердить первоначальную сто­имость, она определяется на основании прейскурантов и катало­гов цен. Страховая сумма по автомобилям (особенно иностранно­го производства) часто устанавливается в свободно конвертируемой валюте. В этом случае уплата страховой премии и выплата страхо­вого возмещения производятся с учетом требований законодатель­ства о валютном регулировании.

При повреждении застрахованного автомобиля представитель страховщика в присутствии страхователя производит осмотр транс­портного средства (до ремонта или восстановления) и составляет акт. На осмотр также приглашается и виновное в дорожно-транс­портном происшествии лицо, если им является не страхователь. Каждый страховой случай должен быть подтвержден справкой, оформленной соответствующими органами (ГИБДД, милицией, пожарным надзором). При незначительных повреждениях (стекол, декоративных элементов кузова, приборов наружного освещения и т. п.) наличие справки, как правило, необязательно. При повреж­дении ущерб равен стоимости ремонта (восстановления) средства транспорта, а при уничтожении — его страховой стоимости за вы­четом остатков, если таковые имеются. Стоимость работ, не свя­занных со страховым случаем (замена изношенных и бракованных деталей, техобслуживание, замена поврежденных деталей вместо их ремонта и т. д.), в ущерб не включается.

Страховщики используют три варианта организации выплат страхового возмещения. Страхователь после осмотра поврежденно­го автомобиля сам организует его ремонт, оплачивает счет за ремонт­ные услуги и представляет в страховую компанию для получения возмещения документы, подтверждающие расходы. Страховщик проверяет соответствие произведенных работ и использованных зап­частей по счету характеру повреждений, отраженных в акте осмот­ра, и после этого производит выплату страхового возмещения. При втором варианте страховая организация заключает договоры с ря­дом авторемонтных предприятий на оказание услуг по ремонту застрахованных средств транспорта. Ремонт поврежденных автомо­билей осуществляется, как правило, вне очереди и без оплаты стра­хователями возникших расходов. Все денежные расчеты произво­дятся непосредственно между страховщиком и автосервисом. Если страхователь намерен отремонтировать автомобиль своими силами, то страховое возмещение выплачивается в соответствии с кальку­ляцией стоимости ремонта, составленной страховой компанией или другой организацией (станцией технического обслуживания, бюро товарных экспертиз и т. п.).

Обращаясь за страховым возмещением при хищении автомоби­ля, страхователь вместе с заявлением представляет документ, под­тверждающий факт его обращения в милицию, копию постанов­ления о возбуждении уголовного дела, полный комплект ориги­нальных ключей от похищенного средства транспорта. Некоторые страховые компании производят выплату сразу, в период след­ствия, тогда как другие оплачивают убытки исключительно после закрытия уголовного дела. В случае розыска похищенного автомо­биля выплаченное страховое возмещение должно быть возвраще­но. Однако некоторые страховщики не требуют возврата денежных средств при условии передачи им найденного средства транспорта.

По страхованию автомототранспортных средств кроме общих существуют и специфические основания отказа в выплате страхо­вого возмещения. Это управление транспортным средством в со­стоянии алкогольного, наркотического или токсического опьяне­ния или без соответствующего удостоверения на право управления транспортным средством данной категории, использование авто­мобиля в целях обучения вождению или для участия в соревнова­ниях и испытаниях и т. д.

По страхованию средств воздушного транспорта могут быть застрахованы воздушные суда, запасные части к ним, специальное оборудование и снаряжение, установленное и (или) перевозимое на его борту, а страхователями выступают авиапе-

Ствахованпе средств ревозчики, крупные коммерческие компании,

ВОЗОУШНОГО , ..

имеющие собственный авиатранспорт, аэроклу-

транспорта Г ^ Г * ■’

бы, частные владельцы и т. д. Договор страхо­вания может быть заключен на рейс (при этом указываются пунк­ты начала и окончания рейса, промежуточных посадок) и на срок (здесь фиксируются срок страхования и районы эксплуатации воз­душного средства) Обязанность страховщика по возмещению ущер­ба при страховании на срок начинается и оканчивается в 24 часа тех дат, которые указываются в договоре, а при страховании на рейс — обычно начинается с момента запуска двигателей на аэро­дроме взлета и оканчивается в момент выключения двигателей на стоянке аэродрома прибытия. При определении размера страховых тарифов учитываются тип и возраст воздушного судна, цель и гео­графические районы его эксплуатации, уровень квалификации летного экипажа и иные факторы риска.

Страховщик принимает на себя обязательства по возмещению ущерба за гибель (полную или конструктивную), пропажу без ве­сти и повреждение средств воздушного транспорта. Стороны мо­гут согласовать и более узкий объем обязательств страховой ком­пании. В случае полной гибели (т. е. уничтожения судна, когда ни­какие его агрегаты не могут быть использованы в дальнейшем по прямому назначению) или пропажи без вести средства воздушно­го транспорта страховщик по своему выбору либо осуществляет выплату возмещения в размере страховой суммы, либо предостав­ляет страхователю другое судно на замену. При наступлении кон­структивной гибели (т. е. технической невозможности или эконо­мической нецелесообразности восстановления средства авиатранс­порта) страховщик либо возмещает ущерб в размере страховой суммы и получает право на выручку от реализации сохранивших­ся элементов поврежденного судна, либо выплачивает разницу между страховой суммой и стоимостью этих элементов. Во всех перечисленных ситуациях страховая выплата производится, как правило, без вычета франшизы.

В случае повреждения оплачиваются фактические расходы стра­хователя на аварийный ремонт и затраты по обеспечению безопас­ности и сохранности поврежденного судна. При этом некоторые виды расходов (на доставку к месту ремонта запасных частей и агре­гатов, на проведение полетов, связанных с возобновлением удосто­верения о годности воздушного судна к полетам, и др.) возмещаются лишь в установленных пределах (например, в размере не более 10% от страховой суммы). После осуществления страхового возмещения действие договора в отношении отремонтированного судна продол­жается с даты установления его пригодности к полетам в страховой сумме, уменьшенной на размер произведенной выплаты.

Для решения вопроса о выплате страхового возмещения заин­тересованное лицо предоставляет среди прочих документы о реги­страции происшествия с воздушным судном, технический акт его осмотра после повреждения, план аварийного ремонта и смету рас­ходов, а в случае гибели — акт о списании. Вместе с тем обязан­ность страховщика по возмещению ущерба не наступает, если он произошел при пилотировании судна лицами, не указанными в договоре страхования, нахождении авиатранспорта вне географи­ческих пределов эксплуатации, пользовании посадочными площад­ками, не предназначенными для приземления судов данного типа (если последние два обстоятельства не вызваны действием непре­одолимой силы), выполнении испытательных полетов, акробати­ческих элементов в воздухе и в некоторых других случаях. Также не признаются страховыми случаями гибель и повреждение сред­ства воздушного транспорта, обусловленные военными действия­ми, гражданской войной, забастовками, захватом судна, ядерным взрывом, его последствиями и другими происшествиями. Но мно­гие из перечисленных исключений за дополнительную страховую премию могут быть включены в перечень обязательств страховщи­ка. Что касается ядерных рисков, то они вообще не страхуются.

На практике широко применяются комбинированные страховые полисы, которые объединяют страхование воздушных судов («авиа­каско») и страхование различных видов ответственности, связан­ной с их эксплуатацией. При этом чаще всего используются усло­вия, разработанные на лондонском страховом рынке.

В середине 1960-х годов получает распространение страхование космической техники, которое выделилось из страхования воздуш- Страхованпе НЫХ сУДОВ- Поэтому многие положения последнего

космической с учетом существующей специфики применяются и

техники при страховании космических объектов. В России

первый полис по страхованию космических рисков был выдан Ингосстрахом в 1990 г.

Страхование космической техники (ракеты-носителя, разгонно­го блока, космического аппарата и др.) производится на различных этапах ее нахождения: на стадии производства, транспортировки на территорию космодрома, предстартовой подготовки, запуска, эк­сплуатации и возвращения на Землю. Страховая защита техники на стадии производства и транспортировки во многом строится на условиях страхования имущества от огня и страхования грузов. Страхование на этапе предстартовой подготовки проводится на случай гибели или повреждения техники на территории космо­дрома во время хранения, сборки в монтажно-испытательном ком­плексе, предстартовой подготовки бортовой аппаратуры и проведе­ния других подготовительных операций.

На этом этапе обязатель­ства страховщика по возмещению ущерба начинаются с момента доставки техники на территорию космодрома и заканчиваются в момент отрыва ракеты-носителя от стартовой площадки.

Страховая защита на стадии запуска и вывода космической тех­ники на орбиту предусматривает возмещение убытков вследствие ее гибели или повреждения в результате произведенного запуска. Ущерб может наступить вследствие неполадок пусковой установки, выхода из строя контрольных систем, недостижения спутником над­лежащей орбиты и т. п. При эксплуатации техники на орбите мо­жет быть причинен ущерб в случае непредвиденного сокращения срока ее службы вследствие нарушения работоспособности источ­ников питания, потери ориентации спутника, отказа каналов свя­зи и др. Срок страхования устанавливается, как правило, на один год с момента ввода техники в эксплуатацию. Однако возможно продление договора на новый срок с необходимым изменением условий страхования. При наступлении страхового случая размер возмещения зависит от того, насколько техника теряет свои фун­кциональные возможности в рамках программы эксплуатации. Страховая защита предоставляется и при возвращении космичес­кого аппарата на Землю. Здесь обязательства страховщика наступа­ют с момента начала маневра по сходу техники с орбиты и заканчи­ваются в момент завершения посадки. По страхованию космичес­кой техники, кроме общеизвестных исключений, не возмещаются убытки, причиненные в результате воздействия любых видов про­тивоспутникового оружия, в том числе лазеров и других источни­ков направленной энергии.

Поскольку эксплуатация космической техники характеризуется высокой вероятностью убытков, особенно на стадии запуска и вы­вода космических аппаратов на орбиту, уровень страховых тари­фов очень высок и достигает 25%. Учитывая также и высокую сто­имость космической техники, страховщики в целях сокращения затрат страхователя широко используют механизм сострахования, что позволяет существенно снизить размеры вознаграждения по­средникам.

По страхованию средств водного транспорта могут быть заст­рахованы морские и речные суда любого класса и

Страхование назначения (корпус судна с надстройками и рубка-

среаств воаного

транспорта ми> сУД°вые помещения, двигатели, котлы, вспо­

могательные механизмы, оборудование, судовые устройства и т. д.). Страховые компании возмещают убытки, про­исшедшие вследствие случайностей и опасностей плавания, а так­же по другим причинам внезапного и непредвиденного характера. При этом все возможные события делятся на две группы — не свя­занные и связанные с действиями судовладельца. К первым отно­сятся затопление судна в шторм, посадка на мель, удар молнии, по­жар, пиратство и др. Наступление же рисков второй группы судо­владелец, как правило, имеет возможность предотвратить: взрыв котлов, поломка валов, скрытые дефекты оборудования и корпуса и т. п. Поэтому в последнем случае страховщики изучают все об­стоятельства, связанные с возмещением убытков, на предмет на­личия или отсутствия вины судовладельца.

Договор страхования может быть заключен в одном из ниже­следующих вариантов:

1) «с ответственностью за полную гибель». По этому варианту возмещаются убытки, возникшие вследствие полной гибели судна (фактической или конструктивной), которая произо­шла по любым причинам, кроме перечисленных в исключе­ниях. Также подлежат возмещению убытки, связанные с про­пажей судна без вести, убытки и взносы по обшей аварии (по доле судна), а также необходимые и целесообразно про­изведенные расходы по спасанию судна, предотвращению и уменьшению убытков, а также по установлению их раз­мера;

2) «с ответственностью за повреждение». Здесь возмещаются затраты по устранению повреждений судна, его механизмов, машин и оборудования, происшедших по любым причинам, кроме тех, которые перечислены в исключениях, а также рас­ходы, указанные в п. 7;

3) «с ответственностью за гибель и повреждение». Это самый широкий объем обязательств страховщика, который объеди­няет пп. 7 и 2.

К упомянутым исключениям, когда убытки не возмещаются, относятся случаи их наступления вследствие известной страхова­телю немореходности судна до выхода его в рейс, эксплуатации судна в условиях, не предусмотренных его классом, износа, кор­розии судна, его частей, машин, оборудования или принадлежно­стей и т. д.

В заявлении о страховании судовладелец должен сообщить точные сведения о судне (тип судна, название, год постройки, флаг, класс регистра, валовая вместимость судна) и указать усло­вия страхования. Так же, как и по страхованию воздушных су­дов, договор можно заключить на срок и на рейс. В первом слу­чае страхователь также указывает район плавания и срок страхо­вания, а во втором — пункты начала и окончания рейса, его продолжительность и пункты захода. При страховании на рейс обязательства страховщика начинаются обычно с момента отдачи швартовых или снятия с якоря в порту отправления и оканчива­ются с момента пришвартования или постановки на якорь в пор­ту назначения.

Отметим, что страховая организация возмещает убытки, проис­шедшие только в том районе плавания или в том рейсе, который был указан в договоре страхования. При выходе судна из пределов рай­она плавания или при отклонении от обусловленного пути следова­ния страхование прекращается. Однако если этот выход или откло­нение связаны со спасанием человеческих жизней, судов и грузов, вызваны необходимостью обеспечения безопасности плавания, то страховая защита остается в силе. Для получения страхового возме­щения судовладелец должен представить необходимые документы: судовые и машинные журналы, объяснения капитана и других чле­нов команды, акт осмотра, подлинники счетов на все виды расхо­дов, произведенных в момент происшествия и во время ремонта.

При повреждении судна возмещается стоимость его ремонта, равная сумме расходов, необходимых для приведения судна в со­стояние, в котором оно находилось в момент заключения догово­ра страхования. Последний часто предусматривает и размер невоз­мещаемой части убытка. Например, могут не возмещаться 10% расходов по устранению повреждения машин, котлов и оборудо­вания судна, 25% расходов по устранению повреждений, получен­ных в результате контакта со льдом, и др. Возмещение в размере страховой суммы выплачивается в следующих случаях:

а) при полной фактической гибели судна (судно полностью уничтожено или безвозвратно утеряно для страхователя);

б) при полной конструктивной гибели судна (восстановление или ремонт судна экономически нецелесообразны);

в) при пропаже судна без вести (о судне не поступало никаких сведений в течение трех месяцев, причем последнее известие о судне было получено до истечения срока договора страхо­вания).

При выплате страхового возмещения в случае полной гибели или пропажи судна без вести к страховщику переходит право соб­ственности на застрахованное судно в пределах уплаченной сум­мы. Однако если страховая компания отказывается от права соб­ственности на судно, то возмещение выплачивается без вычета остаточной стоимости имущества. Отметим, что кроме общих ос­нований расторжения договора страхования страховщик имеет пра­во досрочно прекратить его в случае изменения, приостановления или окончания действия класса судна, который последнее имело на момент заключения договора.

На страхование принимаются грузы, перевозимые по су-

Ствахованпе грузов ше’ воздушным и водным путем. Договор стра­хования может быть заключен на одном из сле­дующих условий:

1) «без ответственности за повреждение, кроме случаев круше­ния». По этому варианту страховщик обязан возместить убыт­ки только от полной гибели всего или части груза, происшед­шие вследствие стихийных бедствий, пропажи транспортно­го средства без вести и аварий при погрузке, укладке и выгрузке груза и приеме топлива транспортным средством. При пожаре, взрыве, крушении или столкновении поездов, судов, самолетов с любым внешним предметом, в том числе с другим транспортным средством, ущербом считается не только полная гибель груза, но и его повреждение. Страхо­вая организация компенсирует также убытки и взносы по общей аварии и произведенные расходы по спасанию груза, уменьшению убытка и установлению его размера;

2) «с ответственностью за частную аварию». Здесь под ущер­бом понимается повреждение или полная гибель груза, если они произошли вследствие событий, перечисленных в п. 1. Кроме того, возмещаются убытки по общей аварии и расхо­ды по спасанию груза;

3) «с ответственностью за все риски». Данный вариант преду­сматривает оплату убытков от повреждения или полной ги­бели груза, происшедших по любой причине (включая кра­жу, грабеж, недоставку груза), а также убытков по общей аварии и расходов по спасанию груза.

Перечисленные условия в отдельных случаях могут быть до­полнены. Так, грузы, подверженные бою, лому, утечке, можно за­страховать от этих рисков. Вместе с тем по данному виду страхо­вания также установлены определенные ограничения обязательств страховой компании. Кроме традиционно невозмещаемых убытков по всем вариантам не компенсируются потери, явившиеся след­ствием естественных свойств грузов (химических изменений, внут­ренней порчи, усушки, плесени и т. д.), происшедшие по причине влияния температуры, трюмного воздуха, порчи червями, грызу­нами, насекомыми, связанные с несоответствующей упаковкой грузов и отправлением их в поврежденном состоянии и т. п.

Договоры страхования заключаются как на разовую перевозку, так и на перевозки в течение определенного периода (обычно до одного года). В первом случае страхователь в заявлении о страхо­вании указывает название груза, его вес и стоимость, род упаков­ки, номера и даты перевозочных документов, вид транспорта, на котором перевозится груз, пункты отправления, назначения и

перегрузки груза, дату и способ его отправки (навалом, насыпью, в контейнере и т. п.), наличие охраны или сопровождения груза, а также условия страхования. В частности, заявленная страховате­лем страховая сумма не должна быть выше стоимости груза, ука­занной в перевозочных документах. Соглашения долгосрочного характера в основном заключают организации, имеющие большое количество отгрузок в течение года и нуждающиеся в постоянной страховой защите. Такие соглашения оформляются генеральным полисом. По нему застрахованными считаются все указанные в договоре грузы, отправленные в течение срока действия генераль­ного полиса. В генеральном полисе, кроме характеристики прини­маемых на страхование грузов, указываются примерный оборот и график поставок, страховая сумма по одному транспортному сред­ству, особенности уплаты страховой премии и др.

В рамках действия генерального полиса страховщик несет обя­зательства только за своевременно заявленные перевозки груза. Поэтому по каждой отправке, подпадающей под действие генераль­ного полиса, страхователь обязан представлять в страховую орга­низацию предусмотренные сведения. В свою очередь, по требова­нию страхователя страховщик обязан выдать отдельные страховые полисы по конкретным партиям груза, на которые распространя­ется действие генерального полиса. При несоответствии содержа­ния отдельного страхового полиса генеральному предпочтение от­дается первому. Но в любом случае, как при страховании единич­ной перевозки, так и по генеральному полису, обязанность страховой компании по возмещению убытков обычно начинается с момента передачи груза для перевозки, продолжается в течение всей перевозки по установленному маршруту (включая перегруз­ки и перевалки, а также хранение на складах в пунктах перегрузки и перевалки) и оканчивается с момента доставки груза на склад грузополучателя или другой указанный склад в пункте назначения.

При обращении за возмещением выгодоприобретатель предъяв­ляет документы, доказывающие его интерес в застрахованных гру­зах (коносаменты, счета-фактуры и другие перевозочные докумен­ты) и наличие страхового случая (выписка из судового журнала, протокол о дорожно-транспортном происшествии, коммерческий акт, накладная с отметкой об убытке и т. п.). Для определения раз­мера ущерба используются акты осмотра груза, экспертизы, оцен­ки и другие документы, а также счета на произведенные расходы. При полной гибели, утрате груза, его пропаже без вести вместе с транспортным средством или если, по мнению эксперта, произошла полная порча груза, ущербом считается стоимость погибшего (утраченного, пропавшего без вести) груза за вычетом стоимости спасенного груза. При повреждении груза ущерб равен сумме его обесценения, т. е. разнице между первоначальной стоимостью гру­за и его стоимостью в поврежденном состоянии. Выплата возмеще­ния производится с учетом установленной франшизы, которая ши­роко применяется в страховании грузов. Размер франшизы прибли­жен к нормам естественной убыли того или иного груза, либо ее расчет базируется на статистических данных предыдущих убытков.

7.1.

<< | >>
Источник: Сплетухов Ю.А., Дюжиков Е.Ф.. Страхование: Учеб. пособие. - М.: ИНФРА-М, - 312 с. - (Высшее образование). 2006

Еще по теме Особенности транспортного страхования:

  1. 12.2. Транспортное страхование грузов (страхование карго)
  2. Страхование транспортных средств.
  3. 4.2.3. Транспортное страхование
  4. Приложение 4. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  5. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
  6. § 6. Отстранение от управления транспортным средством.Медицинское освидетельствование на состояние опьянения.Задержание транспортного средства.Запрещение эксплуатации транспортного средства.Временный запрет деятельности
  7. Под ред. А.Н. Ткача. Комментарий к Федеральному закону "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (постатейный). - М.: ЗАО Юстицинформ, 2005
  8. Принят Государственной Думой 3 апреля 2002 года Одобрен Советом Федерации 10 апреля 2002 года. Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ "Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств" (с изменениями от 24 декабря 2002 г., 23 июня 2003 г., 29 декабря 2004 г.), 2002
  9. Особенности страхования ответственности
  10. 3.3. Особенности противопожарного страхования
  11. 29. СФЕРЫ, ОТРАСЛИ И ФОРМЫ СТРАХОВАНИЯ, ИХ ОСОБЕННОСТИ
  12. 1. Сущность и специфические особенности страхования ответственности
  13. Особенности страхования от несчастных случаев
  14. Особенности актуарных расчетов при страховании туристов
  15. 2.12. Особенности страхования в системе лизинговой сделки
  16. 3.4. ОБШИЕ ПРИНЦИПЫ И ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ТАРИФНЫХ СТАВОК ПО ВИЛАМ СТРАХОВАНИЯ
  17. 4. Особенности расчета тарифных ставок по страхованию жизни
  18. § 4. Особенности страхования вкладов физических лиц в банках Российской Федерации
  19. Особенности страхования туристов (путешественников)
  20. Глава 28 Страховые правоотношения. Особенности, функции и виды страхования