7.7.Правовые отношения в сфере международных воздушных перевозок

Воздушная перевозка оформляется проездным билетом, багаж ной квитанцией, воздушно-перевозочным документом. Проездной билет выдается при перевозке пассажиров. При перевозке зарегист рированного багажа выдается багажная квитанция, которая может быть объединена с проездным билетом.
Проездной билет и багаж ная квитанция являются свидетельством заключения договора пере возки и его условий. Отсутствие, неправильность оформления или утеря этих документов не влияют ни на существование, ни на дейст вительность договора перевозки.
Для перевозки груза оформляется воздушно-перевозочный до кумент, который составляется отправителем в трех экземплярах и вручается перевозчику вместе с грузом. Первый экземпляр подпи-сывается самим отправителем и имеет пометку «для перевозчика». Второй экземпляр предназначен получателю, подписывается отпра вителем и перевозчиком и следует вместе с грузом. Третий экземп ляр подписывается перевозчиком и возвращается отправителю по принятии товара. Перевозчик должен поставить свою подпись до погрузки товара на борт воздушного судна. Если имеется несколько грузовых мест, перевозчик вправе потребовать от отправителя со ставления отдельных воздушно-перевозочных документов для каж дого места. Воздушно-перевозочный документ, если не доказано об ратного, является свидетельством заключения договора перевозки и принятия товара.
Отправитель отвечает за правильность сведений, занесенных в

воздушно-перевозочный документ. Он несет ответственность перед 255 перевозчиком за всякий вред, понесенный по причине неправильно сти, неточности или неполноты таких сведений. Отправитель обя зан предоставить сведения и документы, которые до передачи груза получателю необходимы для выполнения полицейских и таможен ных формальностей. Он отвечает перед перевозчиком за все убыт ки, которые могли иметь место из-за отсутствия, неправильности или неполноты таких сведений и документов (за исключением слу чаев вины перевозчика). Перевозчик не обязан проверять эти сведе ния и документы в отношении их точности и достоверности.
При условии выполнения всех обязательств, вытекающих из до говора перевозки, отправитель имеет право:
распоряжения товаром;
забрать товар обратно с аэродрома отправления или назначе ния;
остановить товар в пути следования при посадке;
дать указание о выдаче товара в месте назначения или в пути следования другому получателю;
требовать возвращения товара на аэродром отправления, ес ли осуществление этого права не наносит ущерба ни перевозчику, ни другим отправителям, и с обязательным возмещением вытекаю щих из этого расходов.
Права отправителя прекращаются в тот момент, когда возника ют права получателя.
Права получателя возникают с момента прибытия товара на ме сто назначения. Получатель имеет право требовать от перевозчика передачи воздушно-перевозочного документа и выдачи товара про тив уплаты суммы требований и выполнения условий перевозки, указанных в перевозочном документе. Если получатель отказывает ся от принятия перевозочного документа или товара либо они не мо гут быть ему вручены, то отправитель снова приобретает свое право распоряжения. Получение багажа и товара получателем без возра жений подразумевает (если не доказано обратное), что товары были доставлены в надлежащем состоянии.
В случае причинения вреда получатель должен направить пере возчику возражение в установленный срок. Всякое возражение осу-

256 ществляется посредством оговорки, нанесенной на перевозочный документ, или иного письменного сообщения, отправленного в уста новленный срок. Если утеря товара признана перевозчиком, полу чатель вправе осуществлять по отношению к перевозчику права, вытекающие из договора перевозки.
Перевозчик несет ответственность за вред, причиненный опо зданием при воздушной перевозке. Перевозчик отвечает за любой вред, причиненный пассажиру в результате несчастного случая, ес ли такой случай произошел на борту воздушного судна или во вре мя высадки или посадки.
Перевозчик несет ответственность за унич тожение, потерю или повреждение груза, если происшествие, при чинившее вред, произошло во время воздушной перевозки.
Воздушная перевозка охватывает период времени, в течение ко торого багаж или товар находятся под охраной перевозчика (на аэ родроме, на борту воздушного судна, в ином месте в случае посадки вне аэродрома). Период времени воздушной перевозки не включает в себя никакой сухопутной или водной перевозки, осуществленной вне аэродрома. Однако, если подобная перевозка производится во исполнение договора воздушной перевозки в целях погрузки, сдачи или разгрузки, всякий ущерб считается (если не доказано обратно го) вытекающим из происшествия, имевшего место во время воз душной перевозки.
Вина перевозчика презюмируется. Перевозчик не несет ответст венности, если докажет, что им были приняты все необходимые ме ры во избежание вреда или что такие меры было невозможно при нять. Если перевозчик докажет, что причиной вреда была вина ли ца, потерпевшего вред, суд в соответствии со своим национальным правом может устранить или ограничить ответственность перевоз чика. Варшавская конвенция устанавливает, что зафиксированные в ней пределы ответственности перевозчика не применяются, если доказано, что вред произошел в результате действия или упущения перевозчика, совершенного с намерением причинить вред или без рассудно и с сознанием того, что в результате может быть причинен вред.
Варшавская конвенция содержит норму о недействительности любых оговорок об освобождении перевозчика от ответственности

или уменьшении ее пределов, сделанных в воздушно-перевозочных 257 документах. Но даже при наличии такой оговорки заключенный до-говор считается действительным и подпадает под действие положе ний Конвенции.
В настоящее время на международных воздушных линиях ши роко развито «пульное сотрудничество» (пул — от англ. — объеди ненный фонд, «общий котел»). Цель этого сотрудничества — сни жение остроты конкуренции между авиакомпаниями, совместно эксплуатирующими смежные авиалинии или их отдельные участки. Общий принцип пула состоит в том, что каждый партнер с каждой единицы транспортной продукции вносит в общий фонд (пул) уста новленную величину своего дохода. Из этих взносов составляется пульный фонд, который делится между партнерами по пулу в со гласованной пропорции.
Для определения выгод пульного соглашения разработана ме тодика, основные положения которой сводятся к построению эко номико-метрической модели конкретного пула, к анализу эксплуа тационных и финансово-экономических показателей партнеров. Для построения такой модели производится сравнение экономиче ского положения предприятий-партнеров по линии, их капитала, самолетного парка, общей протяженности линий, конкурентоспо собности. В заключении пульного соглашения, как правило, заин тересованы более слабые авиакомпании, которые таким путем стремятся обеспечить себе определенную долю доходов, которую они не в состоянии получить при самостоятельной эксплуатации авиалинии.
При заключении пульного соглашения авиакомпания стремится получить не только определенную долю доходов, но и компенсацию за использование партнерами дополнительных прав (транзитные перевозки, каботаж). Пульные соглашения могут использоваться не только для распределения доходов между партнерами, но и для по лучения компенсации за различные права, прямо не связанные с ра ботой пульной линии. Это производится путем увеличения доходов получающего компенсацию авиапредприятия от эксплуатации пуль ной линии либо путем внесения авиакомпанией в пул части до-

ходов, полученных в результате использования дополнительных прав.
По данным ИКАО, в настоящее время более 300 авиакомпаний претендуют на международный рынок авиаперевозок.
<< | >>
Источник: Гетьман-Павлова И.В.. Международное частное право. 2005

Еще по теме 7.7.Правовые отношения в сфере международных воздушных перевозок:

  1. 7.3.Правовые отношения в сфере международных железнодорожных перевозок
  2. 7.5.Правовые отношения в сфере международных автомобильных перевозок
  3. 2.ПРАВОВОЙ РЕЖИМ ВОЗДУШНОГО ПРОСТРАНСТВА. МЕЖДУНАРОДНЫЕ ПОЛЕТЫ
  4. § 1. Понятие международных перевозок
  5. Международные договоры в сфере трудового права. Роль Международной организации труда в регулировании трудовых отношений
  6. 7.1.Общие положения права международных перевозок
  7. 6.МЕЖДУНАРОДНЫЕ ОРГАНИЗАЦИИ В СФЕРЕ МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫХ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ОТНОШЕНИЙ
  8. ГЛАВА IV. УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ
  9. ГЛАВА IV. УПРАВЛЕНИЕ В СФЕРЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ
  10. 7.2. Международное воздушное право
- Кодексы Российской Федерации - Юридические энциклопедии - Адвокатура - Административное право - Административное право (рефераты) - Арбитражный процесс - Банковское право - Бюджетное право - Валютное право - Гражданский процесс - Гражданское право - Договорное право - Жилищное право - Жилищные вопросы - Земельное право - Избирательное право - Информационное право - Исполнительное производство - История государства и права - История политических и правовых учений - Коммерческое право - Конституционное право зарубежных стран - Конституционное право Российской Федерации - Корпоративное право - Криминалистика - Криминология - Международное право - Международное частное право - Муниципальное право - Налоговое право - Наследственное право - Нотариат - Оперативно-розыскная деятельность - Основы права - Право - Право интеллектуальной собственности - Право социального обеспечения - Правовая статистика - Правоведение - Правоохранительные органы - Предпринимательское право - Прокурорский надзор - Разное - Римское право - Сам себе адвокат - Семейное право - Следствие - Страховое право - Судебная медицина - Судопроизводство - Таможенное право - Теория государства и права - Трудовое право - Уголовно-исполнительное право - Уголовное право - Уголовный процесс - Участникам дорожного движения - Финансовое право - Юридическая психология - Юридическая риторика - Юридическая этика -